蜿蜒的木架候车长廊在老火车站边静立了百年，行李包裹托运处的繁体字印证了它的年龄……荔湾区石围塘街这座全国最早火车站之一的石围塘站，广三铁路总工会、候车大厅、风雨长廊、火车站大门等遗址陆续被发现。这里有全国最早的水陆联运、最早的百年铁轨。街道有关负责人表示，希望相关部门能把石围塘码头、石围塘火车站等百年历史遗迹纳入相关规划进行提升，打造成珠江两岸游的一个景点。
石围塘火车站航拍。
市民在这里取景拍照。
百年铁轨有迹可寻
近日，记者步入广三铁路起点站石围塘车站，一个样式古朴的候车木架雨棚非常引人注目。雨棚高约3米长近80米，呈南北向一直延伸至珠江码头边。
石围塘站工作人员表示，“这个雨棚自建站以来从来没有改变过。在忙碌时候，雨棚还起到候车长廊的作用。”
而在木架雨棚旁边，记者发现了一个小房子，上面写着“行李包裹托运处”。“进入候车雨棚后，乘客可以将行李在小房子窗口托运”，石围塘站负责人说，“经过这些雨棚，就可进入到候车大厅。目前的石围塘站办公大楼就是原来的候车大厅改建的。而办公大楼南边的*色大楼，其实也是候车大厅的一部分。可惜候车大厅主体在上世纪九十年代被拆除了。”
“售票大厅、火车站大门依旧保留着”，顺着工作人员指引，记者发现原来售票大厅改为物流公司办公场所。而石围塘火车站原本大门的两棵百年老树依旧茂盛，两根水泥大柱子形成的大门已经被围墙封闭。
在火车站旧站台旁，还保留有一段百年前铺设的铁轨，这段长近三百米的铁轨比如今的铁轨稍细，表面已锈迹斑斑。工作人员介绍，这是机车养护的支线，直到上世纪六十年代，每天仍有火车开到这条支线进行日常保养。
据介绍，广三铁路自广州珠江南岸石围塘，经三眼桥、佛山、小塘至三水，分两段先后修筑，由美国合兴公司投资修筑。年12月起，开始修筑广州石围塘至佛山一段，长16.5公里，这是中国最早的复线铁路。
年10月5日，佛山至三水一段建成通车，标志着共耗资四千万美元的广三铁路全线竣工，时任两广总督的岑春煊主持了盛大的通车典礼。
老站目前仍有火车开出
由于公路、水路的高速发展，该站从年开始停止客运。从那时到年，石围塘站全部经营货运，日均到发车车，卸车车，是羊城铁路总公司的卸车大户。不过，这两年火车站货运量已经大大减少。
石围塘火车站有关负责人表示，“目前，每天大约还有4班次货运，主要是盐、化肥等，这些货物运输到昆明等地。”“不过跟高峰相比，已经差很远了”，石围塘火车站有关负责人说，目前该火车站还有职工多名，退休职工多人。
盼规划纳入珠江游
“我们等待新的规划”，石围塘站有关负责人说，“我们希望跟广州老南站一样，重新规划地块。”据透露，目前石围塘站范围从珠江边一直到芳村大道，“地块上曾经有广铁三小、火车维修电气区等，面积与*沙的广州铁路老南站相仿。”
而街道有关负责人表示，石围塘火车站、石围塘码头有百年历史，是广州不可多得的文化印记。长期以来，石围塘火车站、石围塘码头片区发展相对滞后，希望能与广州相关规划结合，纳入珠江游景点。
“红色”广三铁路
铁路工人热血参加广州起义
抗战时期为抗敌慷慨拆铁轨
广三铁路自广州珠江南岸石围塘，经三眼桥、佛山、小塘至三水，分两段先后修筑，由美国合兴公司投资修筑。广三铁路与西、北江航运连接，是当年通向粤西、粤北主要通道。该铁路建成时，以客运为主，每日平均运送旅客万人以上。据资料记载，当时广三铁路的客运量占广东铁路客运人数一半以上。据《中国铁路史》记载，广三铁路虽短，却是清末运输效益颇佳之路。
石围塘火车站还有一段革命史。在街道负责人带领下，记者来到广三铁路工会所在地，一栋近百年历史红砖小别墅。目前，小别墅属于铁路部门产权，还有八户人家居住。
年春，中共广东区委派杨殷等同志到粤汉、广九、广三铁路组织工会。通过他们在工人中开展工作，不久，杨殷组织广三铁路的机器厂、木工厂、材料厂、油漆厂、印刷厂的工人组成了“广三铁路临时工会”。
临时工会成立后，立即领导工人投入武装反击商团的挑衅，平定杨（希闵）、刘（震寰）叛乱的斗争中。在*的领导下，广三铁路工人大罢工，使滇、桂*阀不能利用铁路调运兵员和弹药。工人们还将火车零件拆下，埋在地下，使火车无法开动。年6月23日，广三铁路工人参加了沙基大游行，到沙面抗议英帝国主义的侵略行为。
在*、团组织的领导下，广三铁路工人运动更加活跃，工人们除积极筹备成立广三铁路总工会外，还帮助广三铁路沿线的农村成立农会。广三铁路机车司机工人协助吴勤成立南海四区农会；养路工人协助五眼桥、秀水、盐步、大沥、大镇等乡成立农会。
年7月底，召开了全路工人代表大会，决定成立广三铁路总工会筹备委员会，以准备建立广三铁路总工会。
年12月11日，中共广东省委领导广州起义，广三铁路工人与广州市郊一区农民协会的农民自卫*组建成第六工人赤卫队联队参加起义。战斗打响后，第六联队直扑石围塘，迅速占领广三铁路管理局。在战斗中歼灭李汉*部队一个连，与此同时还攻占了芳村花地警察局及沿线几个车站及部分乡村。
抗战爆发后，工人们日夜开工，将石围塘至佛山双轨拆去一轨，佛山至三水路轨则全段拆除，令日*无法利用这个珠三角运力大动脉。战后重新铺设，年9月全线恢复通车。
石围塘火车站
石围塘火车站是广（三）茂铁路线上的一座二等站，位于广东省广州市荔湾区石围塘路，于年投入使用，是广州现存最古老的火车站，也是全国最古老的火车站之一。过去，客运可办理旅客行李、包裹托运；货运可办理整车、集装箱及零担货物到发。
石围塘火车站也被广州的摄影爱好者当成具有怀旧风格的外拍场所，几乎每月都有电影厂、电视剧组来该站取景拍摄。
广三铁路那些年
最早坐火车还要先转轮渡
广三铁路与西、北江航运连接，是当年通向粤西、粤北主要通道。该铁路建成时，以客运为主，每日平均运送旅客万人以上。据资料记载，当时广三铁路的客运量占广东铁路客运人数一半以上。据《中国铁路史》记载，广三铁路虽短，却是清末运输效益颇佳之路。
“出站的旅客要沿着遮阳避雨的雨棚直接走进码头”，石围塘站负责人说，“很长一段时间芳村与广州城区之间没有桥，只能摆渡过江。那时，全国各地乘客要坐广三铁路火车，还要从*沙码头坐轮渡到石围塘码头，再到石围塘火车站。或许，这就是全国最早的水陆联运。”
票价：1角8分可坐到佛山
石围塘站最初只做客运，年开始兼营货运；此后珠江大桥建成，去佛山的公路日益畅通，广三铁路由客运为主转为货运为主；年3月，该站停止客运业务。
火车站退休工人回忆，石围塘站在新中国成立初期的春节期间，每天有44趟车往来，客流量最高时一天近8万人次。那时每天早上5时30分发车，晚上9时30分收车。当时从广州到佛山地区走陆路只有广三铁路，很多广州市民都到佛山周边购买农产品，回来的时候肩挑手提，甚是热闹。
退休老人回忆，上世纪50年代从广州到佛山的票价是1角8分，从广州到三水则需5角；上世纪90年代已经分别升为1元和3元。那时的火车票是长5厘米、宽3厘米的粉红色底、黑色字的硬纸票。